Steuerkettenspanner zum x-ten Mal ...

Es war mal wieder soweit. 63000 km auf der Uhr der Motor rasselt bei 3000-4000 U/min. Der Steuerkettenspanner ist defekt! Immerhin: Die Diagnose ist einfach: es gibt nichts anders in einem Honda-Reihenvierer was defekt sein kann ;-). Das letzte Mal wurde dieser bei etwa 41Tkm gewechselt, also diesemal etwa 20Tkm gelaufen. Ich glaube das kann fast als repräsentativ gelten. Es gab in der Geschichte der Honda-Reihenvierer (Bol'dor, CB, CBR) eigentlich kein Modell welches keine Probleme damit hatte: gehört also irgendwie dazu.

Nach einschlägiger Lektüre des Forums, habe ich mich diesmal entschieden die Sache in Eigenleistung durchzuführen. Hier nun meine Erfahrung bei der CBR 1100 XX. Kurz vorweg: die Dicke fährt wie immer tadellos und es ist wirklich babyeierleicht; würde mein Sohn sagen.

1. Einkauf
   
   Der Steuerkettenspanner der XX wurde mehrmals überholt: die akuellste Version hat die Honda-Teilenummer: 06140-MAT-325 und kostete mich 72,63 EUR beim Vertragshändler. Im Internet auch schon für 59 EUR + Versand gesichtet - ich wollte auf Nummer sicher gehen.
   
   
2. Aus- und Einbau (ca. 30-60 min, je nach Erfahrung)
   
   
   1. Vorbereitung
      
      Material auf Vollständigkeit prüfen (Spanner, 2 Imbusschrauben mit Kupferringen, 1 Dichtungsring)
      
      Werzeug
      
      • 5er Imbus (mit Kugelkopf macht sich besser)
      • 8er Schlüssel
      • schmalen Schlitzschraubendreher (max. 4mm breit)
      • Kombizange
        
        
   2. rechte Seitenverkleidung abbauen
      
      • alle Imbusschrauben lösen
      • die Verkleidungsnippel vorne innen mit der Zange vorsichtig herausziehen
      • die Schraube unter den Krümmern die die linke und rechte Seitenverkleidung zusammenhält lösen
      • die Spanner ist jetzt am Motorblock ganz rechts sichtbar (siehe Foto)
        
        
   3. Ausbau
      
      • die obere Schraube des Spanners mit dem 8er Schlüssel herausdrehen
      • die zwei Imbusschrauben mit denen der Spanner am Motorblock verschraubt ist nur lösen (noch nicht herausschrauben)
      • mit dem schmalen Schlitzschraubendreher durch die oberer Öffnung des Spanners den Spanner in Uhrzeigerrichtung bis zum Anschlag ganz zurückdrehen
      • den Schlitzschraubendreher halten (er würde sich beim loslassen zurückdrehen) und mit der anderen Hand die Imbusschrauben vollständig herausdrehen
      • den Spanner mit dem noch immer fixierten Schlitzschraubendreher abnehmen (um den Spanner zu fixieren kann anstatt eines Schlitzschraubendrehers auch ein extra dafür vorgesehenes Blech eingesetzt werden, doch in der Regel hat man ein solches nicht zur Hand, das aus dem neuen Spanner wird ja noch benötigt)
        
        
   4. Einbau
      
      • Dichtungsfläche sorgfältig reinigen und aufpassen dass durch die Öffnung kein Dreck in den Motor fällt
      • neue Dichtung und neue Schraubem auf den neuen Spanner aufsetzen und vorsichtig einsetzen
      • Schrauben anziehen
      • Fixierblech entfernen
        
      • alte Schraube wieder einschrauben (8er Schlüssel)
        
        
   5. Seitenverkleidung wieder anbauen

Fertig

Bald ist es wieder soweit ...

... und für alle die es nicht erwarten können hat Spiegel Online schon mal die schönsten Motorradreiseziele zusammengefasst ...